Ford Explorer Sport Trac

Ford Explorer Sport Trac vereint Attribute der meistverkaufte Ford Explorer und meistverkaufte Ford F-150. Der Sport Trac ist von Grund auf neu auf, darunter die innovative Cargo-Box mit Tiered Storage und einem Trio von integrierten Lagerplätze, komplett mit Ablassschrauben.
"Sport Trac für Kunden, die Komfort und Eleganz eines Fünf-Personen-SUV sowie einen harten und rauen Abenteuer Fahrzeug für das Schleppen alles vom Mountainbike bis zum Landschafts-Lieferungen zu verlangen ist so konzipiert", sagt Steve Lyons, Group Vice President, North America Marketing- , Vertrieb und Service. "Der neue 2007 Sport Trac bietet all dem multifunktionalen Charakter des Originals, und macht es besser als je zuvor."



Sport Trac-Design ist mit dem 2006 Explorer, einschließlich der Standard verchromte Kühlergrill, powerdome Aluminium-Motorhaube, ausgeprägte Radläufe und geteilt. Die hinteren Türen sind einzigartig, und die C-Säule Bogen dient als optische Trennung zwischen dem Menschen Raum und Laderaum. Die 4 ½-Fuß-Cargo-Box ist aus korrosionsbeständigem Blech geformt Komposit (SMC) mit konstruierten ein Formteil in schwarz-Innenauskleidung, die zu Kratzern widersteht und ist dent-proof. Die Box ist eingekerbt, so dass Kunden auf zwei 2x4-Boards über die Spannweite platzieren, um mehrstufige Speicherung von Materialien - einschließlich der allgegenwärtigen 4x8 Sperrholzplatten. Die äußere Schale ist SMC Wagenfarbe lackiert und akzentuiert mit Krawatte-down-Anker und hebt die Sport Trac der funktionalen Design.

Im Inneren der Box sind drei integrierten Behälter entwickelt, um Fracht Fracht tragende Fähigkeit zu maximieren und dazu beitragen, Sport Trac seine Vielseitigkeit. Die Behälter werden in das Bett den Boden eingelassen, mit zwei Six-Pack-Behälter in der Größe rechten und linken Rückseite der Box und einer großen Ablage, die die Länge des Kastens Kopfteil verläuft. Die Behälter sind mit witterungsbeständiger und abnehmbaren Deckeln Ablassschrauben zum Speichern nassen Sachen oder Eis ausgestattet. Ein verfügbarer Aluminiumrohr Fracht Käfig wirkt wie ein Fracht Teiler oder kann als Bett-Extender für zusätzliche Speicherkapazität, wenn die Heckklappe gesenkt geschwenkt werden. Eine optionale, Sperren hart Persenning hält Gang vor dem Wetter zu sichern und Möchtegern-Diebe.





Alles Neu Innen: Gummi Bodenbelag, zweifarbige Ledersitze und Klasse-exklusive beheizte Windschutzscheibe gründen robust, Sport Trac den komfortablen Innenraum. Sport Trac das robuste Äußere Bild überträgt sich in die Persönlichkeit seines Innenraums. Sport-Sitz konzipiert Styles und Standard Tuflor ™ Gummi-Bodenbeläge sind für den harten Dienstprogramm, das entworfen und bietet den Eigentümern zum Auswaschen Schlamm und Dreck mit relativer Leichtigkeit. Sport Trac ist mit Berber-Teppich-Fußmatten ausgestattet, weitere Ergänzung seiner robusten Bild. Die Innenausstattung Sitze fünf Passagiere und profitiert von vielen der gleichen Lärm, Vibration, Härte und Verbesserungen des 2006 Explorer, so dass für eine außergewöhnlich ruhige und komfortable Kabine. Zweifarbige Ledersitze zur Verfügung stehen, werden als Vordersitze mit 10-fach verstellbarer Einstellung erhitzt.

Wenn das Wetter kalt wird, bietet Sport Trac des Segments nur beheizte Windschutzscheibe, mit Mikro-Drähte im Glas, das verhindert das Beschlagen und beschleunigt die Enteisung hilft eingebettet. Einzigartige Innentür-Release Griffe sind eine weitere Innovation im Inneren gefunden, ergonomisch an die Form der menschlichen Hand in Ruhestellung konzipiert. Sport Trac ist mit einem neuen Konsole montierten Wählhebel nach, dass der F-150 Pickup konzipiert. Die Standard-Audio-System verfügt über einen CD-Player mit MP3-Kompatibilität, und kann an die verfügbare Sechsgang-Disc aufgerüstet werden, In-Dash CD-Spieler mit einem aktiven Subwoofer. Integrierte SIRIUS Satelliten-Radio ist ebenfalls vorhanden.





New Under the Hood: Standard 4,0-Liter V-6 und 5-Gang-Automatikgetriebe, erhältlich 4,6-Liter V-8 und Klasse-exklusiven 6-Gang-Automatik
Der 2007 Ford Explorer Sport Trac Vitrinen Ford Motor Company-Philosophie, dass der Motor den Einsatz von fortschrittlichen Technologien können sowohl Leistung als auch die Umwelt zu verbessern. Zum Beispiel erfüllt der Sport Trac-Standard 4,0-Liter V-6 Motor Bundes-Tier-II, Bin 4 Auspuffemissionen, der gleiche wie der Ford Escape Hybrid und sauberer als ein Honda Accord Hybrid.

Der 4,0-Liter V-6 wird bei 210 PS bei 5.100 Umdrehungen pro Minute abgegeben und 254 Pfund-Füße von Drehmoment bei 3.700 Umdrehungen pro Minute. Die Drehmomentkurve ist für die relativ flach über den gesamten Drehzahlbereich und eine starke Leistung bei nahezu jeder Drehzahl sorgen.
Neuer Motor Kalibrierungen und verbesserte Kontrollen Emissionen schneiden die NOx-Emissionen um 74 Prozent - von 14,2 bis 3,6 Pfund pro 15.000 Meilen - ohne Einbußen bei Leistung, Drehmoment, Kraftstoffverbrauch oder. In der Tat ist Kraftstoffverbrauch zu erwarten, um das vorherige Modell entsprechen, auch wenn der Sport Trac 2007 mehr als fünf Zentimeter länger ist - und fast zwei Zentimeter breiter - als vorher. Der V-6, mit einem Standard-Fünfgang-Automatikgetriebe ausgestattet, liefert eine maximale £ 5.310 Anhängelast, und 1.450 Pfund Nutzlast.







Für zusätzliche Fähigkeiten, können die 2007 Ford Explorer Sport Trac Besitzer nun nach einem verfügbaren V-8 entscheiden. Der 4,6-Liter-, Drei-Ventil V-8 liefert 292 PS - die PS in seiner Klasse.
"Die Kunden haben für einen V-8 gefragt seit dem ersten Tag", sagt Bryan Olson, Sport Trac Marketing-Manager. "Diese Kunden wollen, dass die zusätzliche Fähigkeit und Anhängelast sowie die Leistung und Performance, dass nur ein V-8 liefern kann." Die neue V-8 ist mit einem Klasse-exklusive Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt. Der 6f Übertragung der sechs Gänge sowie eine große 6.04:1 Getriebeübersetzung Spannweite der Motor ermöglichen, mehr Zeit im optimalen Leistungsbereich zu verbringen - entweder an Spitzenleistung für die Beschleunigung oder mit höchster Effizienz für mehr Sparsamkeit.

Der 4,6-Liter V-8-6R und Getriebe liefern ein Maximum von £ 6.800 Anhängelast, und £ 1.430 Nutzlast. Darüber hinaus wird die Kombination erwartet, dass mehr als 20 Meilen pro Gallone auf der Autobahn zu liefern, passend zur Wirtschaft des Konkurrenten weniger leistungsfähigen V-6-Motoren. Der V-8 trifft Bundes-Tier II Bin 5-Norm, die konform mit geringen Emissionen Kaliforniens Vehicle II (LEV II)-Standards ist.

Entweder Motor kann mit fortschrittlichen Steuerung des Sport Trac Trac ® die Vier-Rad-Antrieb ausgerüstet werden. Im Gegensatz zu weniger komplexen Anlagen, Steuerung verfügt über eine automatische Trac ® Torque-Split, die automatisch überträgt Kraft auf die Vorderräder als die Hinterräder an Traktion verlieren beginnen. Dies erhöht die Sicherheit und Sicherheit ohne Kompromisse Kraftstoffverbrauch oder NVH. Darüber hinaus verfügt das Control Trac ® System ein Drehmoment-Multiplikation Gang im Verteilergetriebe setzen für Off-Road-Anwendungen, die zusätzliche Leistung einschließlich tiefer Sand, Steigungen, und das Fahren mit einem Bootsanhänger aus dem Wasser benötigen.

Ford Explorer Tuning

Dies ist ein Ford Explorer Tuning. Verschiedene Typen und Größen angenommen Änderungen während Modifikationen am Fahrzeug noch in der Ansicht schön. Obwohl das Auto ist stark, aber mit einem Hauch von Veränderung, und der Ford Explorer, um andere Fahrer fühlen sich stolz über sein Fahrzeug.







Geringfügige Änderungen wurden Felge in ein anderes Auto gemacht. Unten ist ein Beispiel der Änderung eines eleganten, luxuriöser Wagen, dass dieser Stil haftet. Autos wurden immer fester und sieht sehr gut gebaut.

Ford Windstar

Ford Windstar war ein Minivan produziert und vertrieben von der Ford Motor Company von 1995 bis 2003. Wenn es um den Markt wurde im März 1994 als Modell 1995 eingeführt, war der Windstar ein Ersatz für den ersten Minivan Ford, der Aerostar. Für das Modelljahr 2004 wurde es von der Freestar ersetzt. Alle Windstars wurden in Oakville, Ontario, Kanada gebaut. verfügbar war mit 3,0 L und 3,8 L-V6-Motoren. Der kleinere 3,0 l-Motor wurde mit dem 2000 vorbildlichen Jahr eingestellt.

Wenn der Windstar im Jahr 1995 uraufgeführt wurde, war die einzige verfügbare Motor ein 3,8 L V6, der nur 155 PS (116 kW) produziert. Nur ein Basis-Modell zur Verfügung stand für das erste Jahr, sondern ein luxuriöser Modell für das Jahr 1996 gefolgt. In diesem Jahr wurde der 3,0 l 150 PS (112 kW) Vulcan-V6-Motor die Basis gemacht, mit dem 3,8 Upgrade auf 200 PS (149 kW).





Während seiner Jahre auf dem Markt, erhielt die Windstar zwei große Design-Änderungen. Das letzte Modell des Jahres von der ersten Generation, 1998, vorgestellten einen leicht veränderten Kühlergrill und neue Scheinwerfer zusammen mit der hinteren blauen Oval "Ford"-Plakette zog in die Mitte der Heckklappe über dem Nummernschild, anstatt der gegenüberliegenden Seite des Windstar-Plakette. Im Jahr 1999 wurde das Fahrzeug neu gestaltet, wodurch sie mehr modern und sportlich. Der Kühlergrill wurde ebenfalls in eine Grid-Array geändert, und die B-Säulen versteckt waren. Im Jahr 2001 aktualisiert Ford Windstar das noch einmal durch Änderung des Kühlergrills, über eine engere Auswahl an kleineren Rechtecken.

Das ursprüngliche Projekt Codename für den Windstar war WIN88, die für "Waggon-, Zwischen-, Nord Amerika" stand. Einige sagen, dass der Codename des Windstar Namen inspiriert. Nachfolgende freshenings des Fahrzeugs für 1999 und 2001 Jahren verwendet das Modell VN (für "van, Nordamerika") Nomenklatur. Die Windstar wurde von der Ford Freestar ersetzt. Obwohl Ford behauptet die Freestar ist "alles neu", es ist im Wesentlichen eine aktualisierte Windstar.

Ford Galaxie

Ford Galaxie 500 1967 Fastback zweitürige Hardtop wird im Frühling gelb mit schwarzer Sitzbank Innenraum lackiert. Es wird von einem 289ci V-8 angetrieben und gepaart mit einem automatischen Getriebe. Zu den Optionen gehören Fabrik Klimaanlage, Servolenkung, Aftermarket-American Racing Chrom Speichenräder mit weiße Wand Radialreifen.
Der Ford Galaxie auf den Plan getreten im Jahr 1959 und wurde in verschiedenen Konfigurationen angeboten. Das Modell Linie bestand aus einem Club Victoria, Stadt Victoria, Club Sedan, Town Sedan, Cabrio und Sunliner Skyliner Retractable. Ähnlich wie bei der Fairlane, wurden sie von unterschieden Verzierung aus.

Die Galaxie wurde mit Sonderausstattung, Getriebe und Motor Größen angeboten. Klimaanlage, Sunray bunten Radkappen, Macht Vordersitze, Servolenkung, elektrische Fensterheber und elektrische Bremsen, waren nur einige der Optionen, um den Anforderungen der Kunden zu befriedigen. Die Motoren reichten von einem 292 cubic-inch 8-Zylinder produziert 200 Pferdestärken auf eine 352 Kubik-Zoll-Power-Anlage, die 300 PS produziert. Transmission Optionen waren ein Drei-Gang mit Overdrive-, Ford-O-Matic Antrieb zwei Gang-Automatikgetriebe und ein Drei-Gang-Cruise-O-Matic-Laufwerk automatisch.





Im Jahr 1960 fügte der Ford Starliner Körper Stil der Galaxie Model Line-Up. Der Starliner war leer von Türpfosten, die die Open-Air-Effekt betont. Ein Country Squire Wagen mit Holzmaserung Körper trimmen wurde nun angeboten. Alles der Reihe erhielt neue Körper-Linien geben den Fahrzeugen einen mehr modernen und stilvollen Auftritt, wieder, teilen ein ähnliches Karosseriedesign mit dem Fairlane. Es gab fünf Motorvarianten zur Auswahl, und reicht von der 223 cubic-inch Kilometerstand Maker Sechs-Zylinder zu einem 352 cubic-inch V8 mit vier-barrel Vergaser und 360 PS. Das Drei-Gang-Schaltgetriebe kam als Serienausstattung, optional waren die Fordomatic Antrieb der zwei Geschwindigkeiten auto, und Drei-Gang-Cruise-O-Matic Drive.

Für 1961, das neu gestaltete Ford Galaxie, die Auszeichnungen von der internationalen Mode-Autorität, Centro per l'Alta Moda Italiana, Bedeutung 'funktionelle Expression von klassischer Schönheit' geführt. Dreizehn Außenfarben zur Verfügung standen zur Auswahl, sowie verschiedene Limousine und Kombi Karosserievarianten. Mit mehreren Motor, Getriebe, verfügbare Optionen und Karosserievarianten, könnte der Ford Galaxie zur Suite alle Kunden Anforderungen und Wünsche angepasst werden. Die selbstregelnde Bremsen und verzinktem Rost-Schutz-Karosserieteile waren Standard, ebenso wie die gefahrene Maker Sechszylinder-Motor. Die Top-Motorisierung war der 390 Kubik-Zoll-Hochleistungs-8-Zylinder-Motor mit drei Vergasern-und 400 PS. Ein Thunderbird 352 Kubikzoll Motor zur Verfügung stand und modifiziert werden, um mehr als die Basis 220 PS erzeugen werden.






Im Jahr 1962 die größte ästhetische Differenz über die 1961-Modell war die Änderungen, die auf den Grill fertig waren. Der Innenraum wurde in luxuriöser Gegenstände geschmückt, und dies war in den 500 XL Modelle deutlich. Insgesamt gab es 14 verschiedene Körper-Stile zur Auswahl, die von Limousinen und Cabrios, auf Wagen reichte. Fünf Motoren waren mit dem 406 Kubik-inc Super High Performance verfügbaren 8-Zylinder-Triebwerk produziert 405 PS. Wenn das nicht genug war, gab es über 45, in Wagenfarbe Interieurleisten zur Auswahl. Die Galaxie wurde zu einem individuell, luxuriös, leistungsstarke Maschine.

Für 1963 wurde die Pferdestärke erhöht auf erstaunliche 425. Transmission Optionen waren ein Synchro-Glatte Säule-Schicht-, 4-Gang-Schaltgetriebe Fordomatic Laufwerk automatisch, und Cruise-O-Matic drei Gang-Automatik. Ford weiterhin eine Vielzahl von Optionen und Karosserievarianten anzubieten. Die Galaxie 500XL war immer noch das luxuriöseste Angebot informieren, das in zwei oder vier Türen werden konnte musste. Die Galaxie wurde ein sportlicheres Dachlinie und verschiedene ästhetische Verbesserungen gegeben.



Im Jahr 1964 gab es sechzehn Karosserievarianten aus, dass wieder von Limousine bis Waggons lagen zu wählen, und Hardtop-Cabrios an. Der Innenraum erhielt die meiste Aufmerksamkeit mit seinem neuen Trimm aber das Äußere hat einen neuen Grill-und Panel-Design erhalten. Es gab eine begrenzte Anzahl von Galaxien mit dem 427 cubic-inch-Motor und Fiberglas gegeben Rennen Ausrüstung zur Reduzierung des Gesamtgewichts des Fahrzeugs angebracht. Diese leichten Maschinen sind legendär sowohl in Design und ihre Leistungen auf der Rennstrecke.

Im Jahr 1965 neu gestalteten Ford die Galaxie, die ihm einen breiteren Spur und Dual vertikal gestapelt Scheinwerfer. Der Basismotor war der Sechszylinder 240 cubic-inch-Motor. Die Top-of-the-line-Motor war der 427 mit 425 PS.

Im Jahr 1966 führte das Ford 428 cubic-inch-Engine, die Standard auf der Galaxie 7 Liter Modell kam. Die LTD Modell hatte eine einzigartige Erscheinung, Verzierungen, und trimmen. Die Galaxie 500XL, Galaxie 500, 500 und Custom machten die Ford Galaxie Modell-Angebote. Auch diese könnten in verschiedenen Limousinen, Wagen, hardtop, cabrio, vier oder zwei Türen Konfigurationen bestellt werden. Mehrere Optionen waren immer noch verfügbar, einschließlich Motor, Getriebe, elektrische Scheibenbremsen, elektrische Fensterheber, elektrische Sitze, Vinyl-Zimmer, Servolenkung, Klimaanlage und vieles mehr.

Für 1967 Ford hielt das Aussehen der Galaxie ähnlich der vorherigen Modelljahr. Die Blinker wurden vom Grill an der Stoßstange verschoben. Ford bot Polster 52 Entscheidungen, 25 Zwei-Ton-Kombinationen und 15 Diamant-Glanz Emaille Lackfarben. Das Muscle-Car-Ära war in vollem Gange und der Ford Galaxie war ein eindrucksvoller Mitbewerber mit seinen kraftvollen Motoren und leistungsstarke Produkte. Seine einzigen Nachteile waren es etwas größeren Größe und luxuriöse Ausstattung, die nicht so rein wie andere Muscle-Car-Angebote und hinzugefügt, um das Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Dennoch war es ein High-Performance, anpassbare, sportlich und Maschine.

Ford Ranger

Ford Ranger ist ein zwei-oder viertürige Pick-up, mit kompakten LKW-Fähigkeit. Es bietet Platz für fünf, aber es ist nicht ein herkömmlicher Viertürer wie der Nissan Frontier oder Toyota Tacoma oder Dodge Dakota. Seine hinteren Türen sind mehr wie Access-Panels, hinten angeschlagen, recht klein, und ermöglichen den Zugang zu einer kleinen Ladefläche hinter den Vordersitzen - oder zu einem Paar kleiner Notfall Klappsitze.

Der Ranger stammt ein langer Weg in der Ford-Archiven. Das Typenschild wurde an einigen Ford F-Series Pickup Trucks in den 1960er Jahren angebracht, aber in 1983 wurde abgespalten und angewendet, um eine neue Kompakt-Lkw mit einem Sechsgang-Maul-und kleiner Ladefläche. Das erste Generation Ranger lebte von seiner preiswerten, zuverlässigen Ruf durch einen Modellwechsel im Jahr 1989, bis ein neuer Ranger im Jahr 1993 eingeführt wurde.



Die dritte Generation des Ranger, von 1993-1997 verkauft, bot einen relativ schwachen Vierzylinder-Motor-Option, entweder durch einen 3,0-Liter V-6 oder ein 4,0-Liter V-6 später in seinem Leben verdrängt. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe kam auf Basis Versionen - manchmal auch als "Bug-Lkw", da Kammerjäger liebte die abgespeckte Ranger in weiß lackiert - und ein Viergang-Automatikgetriebe war eine Option. Ein Fünfgang-Automatikgetriebe wurde später in dieser Generation, fügte ebenso wie Dual-Front-Airbags und Vierrad-Antiblockiersystem. Diese Ranger bot auch eine stilvolle Splash Edition, mit einer Reihe von Skulpturen Kotflügel auf sein Bett, und Allradantrieb.





Ford legte viel Energie in den frühen Jahren der vierten Generation, Ranger, die zum Verkauf noch heute. Eingeführt im Jahr 1998, fügte der Ranger etwas Radstand, sah dessen Vierzylinder-und größeren Sechszylinder-Motoren zur Overhead-cam Designs aktualisiert und hinzugefügt Flex-Fuel-Fähigkeit, die Mitte-Stirn, hängenden Ventilen 3,0-Liter V-6 . Diese Ranger wurde in der Regel gut aufgenommen und erwarb sich einen Ruf für Zuverlässigkeit über die gesamte Lebensdauer. Darüber hinaus verbesserte sich auf seinen guten Ruf für einen harten Ritt, dank einer neuen Einzelradaufhängung vorn. Auch Ford - - vorweggenommen Obwohl es blieb, für alle Zwecke Passagier, ein Zweitürer wurde der Ranger in beliebte Off-Road-und City-S-Versionen, die ihre Lebensdauer verlängert viel länger als jemand gesponnen.

Die aktuelle Ford Ranger kann zu Recht als überholt werden, aber Ford hat sie sinnvoll mit Seitenairbags aktualisiert. Sein Vierzylinder-Motor liefert bis zu 26 mpg auf der Autobahn, die V-6 Motor ist leistungsstark genug, um mit dem Explorer Sport Trac geteilt werden. Allerdings, auch wenn es Stabilitätskontrolle hinzugefügt wird, der Ranger bietet noch kein Vorhang-Airbags, und Crash-Bewertungen sind mittelmäßig - wenn auch nicht so arm wie ihre echten Wettbewerb, der Chevrolet Colorado und der GMC Canyon.

Alles in allem bleibt Ford Ranger eine gute Wahl für diejenigen, brauchen einfach eine sehr grundlegende Arbeiten Lkw, ohne viel Beschleunigung oder ohne die Fähigkeit, eine 4x8 Stück Sperrholz zu schleppen. Für jedermann mit härteren Aufgaben im Hinterkopf, ist der Mittelklasse-Nissan Frontier unserer Wahl in dieser Klasse, und der Dodge Ram ist unser Pick unter den Full-Size-Pickups.

Opel Astra GTC

Opel hat offiziell enthüllt den Astra GTC dreitürige Sport kompakt vor seinem Debüt auf der kommenden IAA in Frankfurt. Kein Wunder, sieht der Astra GTC Coupé sehr ähnlich wie die des Opel GTC Concept, die im letzten Herbst gezeigt wurde. Dies ist eine gute Sache, weil es heiß aussieht! Trotz seines Namens hat der Astra GTC nicht auf eine gemeinsame Außen-Elemente mit seinen Kumpels Astra Grundnahrungsmittel, obwohl es eine nahezu identische Innenraum Cockpit hat.

Mechanisch ist der Opel Astra GTC 15 mm tiefer als der fünftürige Astra Gegenstück. Es ist breiter und Features Vorderachse mit High Performance Strut (HiPerStrut), verfügt in der Regel auf High-Performance-Autos gefunden. Die Standard-Astra hat eine McPherson-Aufhängung, aber das Fahrwerk des Astra GTC wurde modernisiert, um Drehmoment reduziert Lenkung Reaktionen und Handhabung Anstieg Können. In Bezug auf Leistung, wird es zunächst mit einem Benziner und drei Diesel-Aggregate angeboten werden.







Opel Astra GTC 2.0 CDTI: 2.0L Common-Rail-Turbodiesel mit 165 PS und 280 lb-ft Drehmoment, so dass für eine 0 auf 62 mph Zeit von 8,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde.
Opel Astra GTC 1.4 Turbo (Benziner): entweder mit 120-PS-oder 140-PS-Motoren gepaart mit beiden zu einem 6-Gang Schaltgetriebe.
Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Benziner): 180-PS zu einem 6-Gang Schaltgetriebe gedeckt, wodurch eine Höchstgeschwindigkeit von 136 Meilen pro Stunde.

In Europa werden die Preise für die 2012 Opel Astra GTC von 21.750 ($ 31.732 USD) Euro für den Astra GTC 1.4 Turbo bis 27.855 ($ 40.639 USD) Euro für den Astra GTC Sport 2.0 CDTI reichen.

Dacia Lodgy

Dacia Lodgy reflektieren ihre Größe und Stärke. Mit dem Gitter rund um den Dacia-Logo und scharfen Linien, die die Skulpturen Radhäuser unterstreichen geformt, bietet Lodgy eine Vorschau des neuen Corporate Dacia Look. Optimale Nutzung der großzügigen Abmessungen der externen Lodgy hat einen geräumigen Innenraum geschaffen, mit dem Ergebnis, dass jede ihrer sieben Sitze können einen Fluggast in Komfort unterbringen. Die dritte Reihe bietet Klasse führenden Platz in Bezug auf die Knie-und Kopffreiheit (144 und 866mm), die zusammen mehr als genug Platz für zwei Erwachsene bequem ist. Die beiden hintersten Sitze sind mit Isofix-Befestigung ausgestattet, so dass Kindersitze und Sitzerhöhungen sicher und sicher befestigt werden kann. Lodgy Der modulare Innenraum ist besonders vielseitig. Im Sieben-Sitz-Konfiguration kann der dritten Reihe Sitzbank komplett entfernt werden oder aber gegen den Rücklehnen der Vordersitze gefaltet, je nach den Erfordernissen des Augenblicks.

Die Größe der geräumigen Kofferraum des Dacia Lodgy wird nicht als eine Überraschung für diejenigen, die vertraut sind der Marke Dacia kommen. Tatsächlich ist es eines der größten in seinem Segment, mit einer Kapazität von 2.617 dm3 in zweisitzigen Konfiguration, um 827dm3 als Fünfsitzer und 207dm3, wenn alle sieben Sitze installiert sind. Lodgy verfügt auch über 30 Liter Stauraum in der Kabine, in Form von diversen Taschen und cubbies. Besonders hervorzuheben sind die neuen, Drei-Liter-Bereich auf der Oberseite des Armaturenbretts und, in den Rücken, ein Getränkehalter und großen Staufach.









Dacia Lodgy ist erhältlich mit einer Auswahl an Benzin-und Dieselmotoren, die den Bedürfnissen der Kunden in allen Ländern, in denen das Modell vermarktet wird, wird abgestimmt. Es gibt zwei Benzinmotoren: Der 1.6 MPI und dem neuen, aufgeladenen TCe 115 mit Benzin-Direkteinspritzung. Der TCe 115 repräsentiert die Renault-Konzerns besten Benziner-Technologie, einschließlich der mit Turbolader und Direkteinspritzung Kombination zunächst mit dem Mégane und Scénic Kollektion 2012 Line-Ups vorgestellt. Mit seinem 1,2-Liter-Kapazität, sondern von der Art der Leistung in der Regel mehr mit einem 1,6 assoziiert, kombiniert das TCe 115 ein eindrucksvolles Fahrerlebnis mit exzellenten Kraftstoffverbrauch und geringe CO2-Emissionen. Es gibt auch zwei Diesel, die beide auf dem 1.5 dCi-Block, der weltweite Anerkennung erhalten hat, für seine Zuverlässigkeit und Leistung. Der dCi 90 und dCi 110 Triebwerke qualifizieren sich für den Dacia eco ² Unterschrift - ein Symbol für niedrigen Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen.

Weit von den Kunden und den Medien anerkannt wird, ist die Zuverlässigkeit ein Kernelement der Dacia Lodgy der DNA. Wie andere Mitglieder des Dacia-Familie, den Neuling profitiert von Technologie, die auch auf anderen Renault-Gruppe Fahrzeugen bewährt. Während der Pre-Launch-Dauertests wurde der Gegenwert von 1,9 Millionen Kilometern in extrem anspruchsvollen klimatischen Bedingungen und Konditionen abgedeckt: das Ergebnis ist ein Auto mit einem umfassenden Angebot an Funktionen und unvergleichliche Zuverlässigkeit.