Pontiac G5 GT

Der Pontiac G5 wurde von 2007 bis 2009 in zwei Ausstattungsvarianten produziert. Das Basis-Modell kam mit einem angemessenen Betrag von Geräten, einschließlich Klimaanlage, elektrische Zubehör, Keyless Entry und einer CD/MP3 Audiosystem. Die uplevel Pontiac G5 GT hinzugefügt Bluetooth (2009 nur), 17-Zoll-Leichtmetallräder, eine sportlich abgestimmte Fahrwerk und Tempomat. Zusätzliche Optionen enthalten einen Pioneer Audio-System, Lederpolsterung und, je nach Jahr, iPod-Anschluss und Satelliten-Radio.

Die Front-Rad-Antrieb Pontiac G5 kam zunächst mit einem von zwei Motoren, ein 2,2-Liter-Vierzylinder-Motor oder einem 2,4-Liter-Vier. Das 2,4 wurde bei 173 Pferdestärken und 163 Pfund-Füße von Drehmoment, und es war auf der Standard-GT bis er nach 2008 eingestellt. Der 2,2-Liter wurde auf 148 PS und 152 lb-ft, bis '09, als es die einzige verfügbare Motor wurde und erhielt einige interne Optimierungen, die in mehr Leistung und weniger Verbrauch führte bewertet. Die Standard-Übertragung war ein Fünfgang-Schaltgetriebe mit einer Vierstufen-Automatik als Option erhältlich.

Im Inneren geben attraktiven Manometer und ein voll ausgestattetes Stereo-den Pontiac G5 eine zeitgemäße Atmosphäre, und Metallic-Akzenten auf dem Schalthebel, Lenkrad und Türen hellte sich die sonst krassen Kabine. Werkstoffe Qualität war schlecht, aber. Beide Modelle vorgestellten einen Trip-Computer, die nützliche Informationen wie Außentemperatur, Kraftstoff und Kühlmittel-Temperatur Bereich zur Verfügung gestellt. Aber auch mit dem optionalen Premium-Lederausstattung, fanden unsere Redakteure die Sitz-Design schlicht und wenig Komfort - vor allem im Rücken, wo die Bank flach und niedrig ist und die Viertel eng.

Pontiac G5-Engine zur Verfügung gestellt anständige Leistung unter normalen Bedingungen, sondern machte grobe Geräusche, wenn sie gedrückt. Die glatte, ruhige Fahrt wurde als Pendler-freundlich, aber das Handling auf kurvigen Straßen war nicht beeindruckend. Auch das "Sport-gestimmten" Pontiac G5 GT zugelassen zu viel Seitenneigung und die elektrische Lenkung bei beiden Modellen reagierte langsam und mit minimalem Feedback. Jenseits der Antriebsstrang-Anpassungen waren Pontiac G5 Veränderungen während seiner kurzen Laufzeit minimal. Für das Jahr 2008 erhielten alle Modelle seitliche Vorhang-Airbags und Satelliten-Radio serienmäßig, während der GT Trimm bekam Stabilitätskontrolle und OnStar als Standard.

Der Pontiac G5 wird in $ 16.980 bis $ 20.280 verkauft. Dieses Auto wird serviert uns ein nettes sportliches Coupé Auto, aber leider ist der Motor Unterversorgungsfall. Der Innenraum ist nicht so erfreulich, wie gut. Das neueste Modell von Pontiac G5 ist 2009 Pontiac G5. Das Design der 2009-Version ist nicht signifikant ändert sich von der Version 2008. Jedoch hat die Pontiac GT Verkleidung, die sportliche Motor und beschlossen, variable Ventilsteuerung für die vier Zylinder-Motor auf der Basis Trimm hinzuzufügen nehmen. Pontiac Vibe könnte Erfrischung für G5 sein.

Die Leistung von Pontiac G5 ist nicht allzu befriedigend. Auch wenn es noch ein Coupé und sportlichen Stil, aber die Leistung ist nicht so gut. Anstatt ein sportliches Auto, mit der Leistung Pontiac G5 es dazu neigt, ein sparsamer Pkw mit geringer Leistung sein. Das 2,4-Liter-Motor wurde eingestellt und die restlichen Trimm ist 2,2 Liter Vierzylinder-Motor, der eine schlechte Leistung hat. Die EPA aufgenommen, dass Pontiac G5 25 Miler pro Gallone laufen in einer Stadt und 35 Meilen pro Gallone in der Autobahn. Der Kraftstoffverbrauch ist 24/33 mpg für Automatikgetriebe und 25/35 mpg für Pontiac G5 GT mit Schaltgetriebe. Das Handling und Bremsen sind nicht so befriedigend wie auch.

Das Äußere des Pontiac G5 ist sportlich. Es sieht aus wie Chevy Cobalt. Von außen scheint es, dass Pontiac G5 für junge Zielgruppe gemacht wird. Als wir die Kabine betreten, werden wir leider mit billigen Innenraum konfrontiert werden. Nichts kann aus dem Innenraum gelobt zu werden. Sachen, die normalerweise helfen, sind wie Metall Akzente und Sitzbezug nicht helfen ebenso. Für den Raum zum Sitzen, sind sowohl Vorder-und Rücksitzen nicht Servieren einen komfortablen Platz. Für die Sicherheit Feature, gab die National Highway Traffic Safety Administration vier von fünf Sternen für Pontiac G5.

Pontiac Sunfire

Wenn der Pontiac Sunfire im Jahr 1995 eingeführt wurde, waren zwei Motoren zur Verfügung. Base-Modelle wurden von einem 2,2-Liter-Vierzylinder-fähig 120 Pferdestärken und 130 Pfund-Füße von Drehmoment angetrieben. GT-Modelle haben einen muskulösen 2,3-Liter-inline-4 gut für 145 PS und 150 lb-ft Drehmoment. Im folgenden Jahr wurde der 2,3-Liter mit einem stärkeren 2,4-Liter mit 150 PS und 155 lb-ft Drehmoment versprochen ersetzt. Im Jahr 2003 wurden beide Motoren aus dem Lineup und einem sparsameren 2,4-Liter-"Ecotec"-Vierzylinder gut für 140 PS und 150 lb-ft Drehmoment fallen gelassen wurde zum alleinigen Verfügung Motor. Käufer hatten drei Übertragungen zur Auswahl: ein Drei-Gang-Automatik (die von der Aufstellung im Jahr 2002 gesunken), ein Viergang-Automatikgetriebe und ein Fünfgang-Schaltgetriebe (Serie für die meisten Sunfires).

Obwohl die Sunfire sah keine Redesigns, tat es sehen, ein paar Tweaks und Upgrades im Laufe der Jahre. Die Standard-Features-Liste auf frühen Sunfires war spärlich, mit wenig mehr als Stoffsitze und ein AM / FM Radio, auf der positiven Seite, war ABS Standard. Optionen inklusive Klimaanlage und eine Leistung moonroof. Im Jahr 1996, Traktionskontrolle, wurden Remote Keyless Entry-und Hilfsstoffe Lenkrad montierte Audio-Steuerelemente zur Liste der Optionen hinzugefügt. Im folgenden Jahr sah Cabrio Sunfires Upgrades in Serienausstattung, mit einem Automatikgetriebe an diesem Dienstplan aufgenommen. 1998 bekam Sicherheit einen Schub, dank der Zugabe der zweiten Generation Airbags in den Standard-Features-Liste, ein neues Sound-System wurde auch auf die Optionen-Liste hinzugefügt.

Weitere Überarbeitungen im Jahr 2000 Pontiac Sunfire neu hinzugefügt: vordere und hintere Stoßfänger sowie einem neuen Fünf-Gang-Schaltgetriebe, ein Premium-Audiosystem Monsoon wurde auch auf die Optionen-Liste hinzugefügt. Im Jahr 2003 bekam die Sunfire weitere Aktualisierung, mit einem verbesserten Sportfahrwerk und neuen vorderen und hinteren Stoßfänger. ABS war nicht mehr auf Standard-Basis-Modelle, obwohl es als Option verfügbar war. Satelliten-Radio, Seitenairbags und OnStar wurde als Optionen erhältlich.

Der Pontiac Sunfire gewinnt keine Preise für Kabinen-Design. Materialqualität ist unterdurchschnittlich, Bauqualität fehlt und die gesamte ästhetische greift zu kurz, wenn es um Stil geht. Darüber hinaus haben ihre Plätze nicht bieten viel im Wege der Komfort. Doch spätere Modelle nicht bieten eindrucksvolle Möglichkeiten wie OnStar und Satelliten-Radio. Der Pontiac Sunfire erzielte anständige Noten für die gesamte Handling, obwohl seine manuellen Schalthebel zog einige Beschuss dafür, dass etwas ungenau. Der Ecotec-Motor wurde auch für seine Leistung und reibungslose Lieferung gelobt.

  
Der Pontiac Sunfire gibt es als Coupé, Limousine und Cabrio. Ein sportliches Coupé GT ist auch im Lineup. Die Sunfire glanzvolle Aussehen scheinen direkt mit der Generation-X Käufer ausgerichtet. Seine muskulöse Schulterpartie und gewölbte Dachlinie mit anderen General Motors Fahrzeuge geteilt, wie seine exponierte Scheinwerfer, Zwillings-Lufteinlass und Stubby trunklid sind. Die obere, ab sofort in einer neuen Farbe Taupe für das Jahr 1998, entriegelt mit einem einzelnen Riegel in der Mitte der Windschutzscheibe Header, dann fällt automatisch in einen Brunnen hinter dem Rücksitz. Sollte etwas passieren, unerwünschte, wie eine leere Batterie wird eine Handbetätigung auch zur Verfügung gestellt. Der Boot-Abdeckung besteht aus zwei starren Seitenteilen besteht, dass Laden in den Kofferraum und einer Vinyl-Mittelteil, die hinter der Rücksitzlehne, die alle das Gerät abzudecken, wie es in der Vertiefung verstaut liegt. Unser Testfahrzeug die Leichtmetallfelgen waren Teil einer Gruppe Optionen.

Der Innenraum ist abgerundet, kompakt und sehr funktionell. Die Regler und Schalter sind gut gestaltet, gut platziert und leicht zu bedienen. Die vorderen Schalensitze sind komfortabel und gut gestärkt, obwohl zugeschnitten mehr für die kleine-of-Frame, während die Rückbank zwei Erwachsenen umgehen kann, aber fest. Das Mammut Handschuhfach ist abschließbar, und groß genug, um einen 12-Pack von Soda und Eis genug, damit es kalt schlucken. Die Mittelkonsole beherbergt einen Getränkehalter und ein Paar Fenster Schalter, aber es gibt nichts, um die Heckscheibe zu betreiben. Die Anhebung der Heckscheibe bei geöffnetem Verdeck aus dem Vordersitz bequem reduzieren würde Windböen Geschwindigkeiten auf Autobahnen. Der Sunfire Cabrio kommt mit vielen Standard-Features wie Tempomat, Klimaanlage, Heckscheibenheizung, verstellbares Lenkrad, variable Geschwindigkeit mit Intervallschaltung und alle sind im Basispreis enthalten. Zu den Optionen gehören Keyless Entry, CD-Player, elektrische Fensterheber, Außenspiegel und Türschlösser und Lenkrad Tasten für die Lautstärkeregelung.


Pontiac Sunfire durchgeführt einen optionalen 2,4-Liter-, Twin Cam, 16-Ventil-Motor, 150 PS und 155 lb-ft Drehmoment produziert. Während frühe Sunfire Modelle mit diesem Motor vor übermäßigem Lärm, Vibration und Rauheit gelitten ausgestattet, ist die neueste Version viel glatter. Es wurde vor ein paar Jahren mit der Zugabe von einer Reihe von Hilfs gegenläufig rotierende Ausgleichswellen, die dramatisch gezähmt des großen Vierzylinder-Motor innewohnende Schütteln aktualisiert. Mit diesem optionalen Motor, ist reichlich Leistung, vor allem off-the-line. Es startet schnell auf 60 mph, und eilt entlang ruhig an Autobahn Geschwindigkeiten. Getriebeauswahl umfasst eine drei-oder vier-Gang-Automatik oder die Fünfgang-Schaltgetriebe, das in unserem Testmodell war. Während die Fünf-Gang-Version ist Sunfire Spaß zu fahren, ein Cabrio soll auf "Kreuzfahrt", so die Standard-Vier-Gang-Automatik am besten wäre, um den Lebensstil von diesem Auto geeignet sein.

Unter dem Sunfire ist eine vordere McPherson-Federbein Federung und ein Längslenker / Verbundlenker-Hinterachse. Beide Enden reiten auf Schraubenfedern und Stabilisatoren montiert worden sind. Die Aussetzung der Kalibrierungen werden straff abgestimmt, so, während es kurvigen Straßen Griffe mit Leichtigkeit, Stöße und Erschütterungen spürbar sind, in die Kabine geschickt. Es ist nicht wie viele Umdrehungen in Front-Rad-Antrieb Autos Untersteuern, aber stattdessen gibt es reichlich Reaktion auf die Eingaben des Fahrers. Zahnstangen-Ritzel-Lenkung ist die Servo-Unterstützung, und während ein wenig taub an-Center, ist es schnell und kommunikativ. Eine Traktionskontrolle, die Motorleistung und Kräfte die Übertragung zum Hochschalten, um ein Durchdrehen der Räder bei schlechtem Wetter Eingriffsgrenzen, ist Standard. Braking Aufgaben werden durch Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten behandelt, zusammen mit einer Standard-Vier-Rad Anti-Blockier-System.

Pontiac Montana

Der Pontiac Montana ist ein Minivan von der Pontiac Division von General Motors. Er ersetzte den Pontiac Trans Sport (1990-1998). Es wird nach dem Modelljahr 2006 aufgrund der langsamen Umsatz in den USA abgesetzt werden, sondern wird auch weiterhin in Kanada verkauft werden. Das Typenschild wurde Montana als Ausstattungsvariante des Pontiac Trans Sport van 1997 bis 1998 verwendet, sondern ließ den Trans Sport für das Jahr 1999. Diese Generation war ähnlich wie der Buick GL8, der Chevrolet Venture, dem Oldsmobile Silhouette und dem Opel Sintra. Die Montana kamen in kurzer und langer Radstand. Das Montana war einer der wenigen Minivans, die Platz für acht Personen bietet.

Für das Modelljahr 2005 wurde das Montana aktualisiert, um eine weitere Design ähnlich eines SUV haben, was zu seinem neuen Namen, SV6. Die 2005 Montana SV6 verwendet einen 3,5 L High Value 3500 LX9 V6, 200 PS und 220 ft · lbf generiert. Ähnlich wie der Chevrolet Impala, Saturn Relay und Buick Terraza, ist es die dritte teuerste seiner Vettern und ab US $ 24.840. Der Transporter ist in der Nähe von Atlanta, Georgia gebaut. Am 21. November 2005 kündigte GM, dass sie die Doraville, Georgia Montagewerk, das die SV6 produziert, im Jahr 2008 zu schließen. Doch einige Monate später kündigte GM, dass die SV6 nach 2006 in den US-Markt aufgrund der schlechten Umsatz abgesetzt werden würde und weil es nicht innerhalb von Pontiac Performance Bild passen.







Der Pontiac Montana ist in zwei Längen erhältlich, eine mit einem 112-Zoll-Radstand, eine mit einem 120-Zoll-Radstand. Alle Versionen sind gerade angerufen Montana, ohne Suffixe von Buchstaben wie SE, LE und so weiter, so erwarten einige Verwirrung, wenn verwendet Versionen traf die Auto-Shopper Anzeigen in einigen Jahren. Regelmäßige Montana Länge Einzelhandel für $ 23.805; Montana erweiterte Länge geht für $ 24.915.

Seven-Fluggäste in der Kabine ist serienmäßig mit zwei Front-Eimer und zwei geteilte umklappbare Bänken für die mittleren und hinteren Sitzreihen. Ein weiterer Sieben-Personen-Version kommt mit vier Kapitäne Stühle. Acht-Fluggäste in der Kabine ist mit modularen Schalensitze in der mittleren Reihe und einer geteilten Sitzbank in der hinteren Reihe. Theres auch ein Sechs-Personen-Version für das Modell mit kurzem Radstand.

Das Modell mit langem Radstand ist der einzige zur Verfügung mit dem Vision-Montana Video-Entertainment-System, das ein 2595 $ Option ist. Dies ist das von uns getestete Modell. Dieser Minivan bietet die gleichen Abmessungen wie die erweiterte Länge Chevrolet Venture und Oldsmobile Silhouette. Alle Modelle erhalten zwei Passagier-Schiebetüren als Serienausstattung, alle bieten einen optionalen Bordsteinkante fremdkraftbetätigten Tür.

Das Armaturenbrett ist übersichtlich, und die Messgeräte sind leicht zu lesen. Die Videokassette und CD-Player sind unten in der Nähe des Bodens und erfordern eine große Reichweite zu Medien sich aber ändern. Die Montana-Vision-System verfügt über eine 5,6-Zoll-Flachbildschirm-Farbmonitor Bildschirm, klappbar von der Decke. Der Front-Insassen nicht sehen es, eine gesetzliche Verpflichtung. Hinter dieser Maske ist eine Decke Konsole, die Platten mit Volumen Regler und Anschlüsse für Kopfhörer untergebracht ist. Auf der linken Seite der hinteren Decke sind zwei Knöpfe für zusätzliche Rückbank Heizen und Kühlen. All diese Geräte werden immer hinten-Sitzer beschäftigt und unterhalten werden. Was wir am besten gefällt dieses Systems ist seine Integration. Aftermarket-Systeme weve versucht sind eher schwierig zu bedienen und nicht so langlebig.





Der Pontiac Montana SV6 Minivan wurde für 2005 und 2006 nur verkauft. Zur Serienausstattung gehören Klimaanlage, ein Acht-Lautsprecher CD/MP3 Sound-System, Rear-Seat-DVD-Entertainment und OnStar Telematik. Ein Optionspaket fügte eine Passagier-Side-Leistungsschalter Schiebetür, Macht Fahrersitz, Sportfahrwerk und hinten Klimaanlage. Eine optionale PhatNoise mobilen Digital Media System erlaubt Besitzern, um Tausende von MP3s und / oder mehrere Dutzend Filme zu speichern. Weitere beliebte verfügbaren Elemente enthalten Dual-Power-seitlichen Schiebetüren, Ledersitze, Sitzheizung vorn und hinten Einparkhilfe.

Die Standard-Montana SV6 Motor war ein 3,5-Liter-V6 (200 PS und 220 Pfund-Füße von Drehmoment), gekoppelt mit einem Vier-Gang-Automatikgetriebe und sowohl in Front-und Allrad-Antrieb-Versionen. Für 2006 Modelle, war eine optionale 3,9-Liter-V6 zur Verfügung. Es erzeugt eine gesündere 240 Pferde und 240 lb-ft Drehmoment, wurde aber auf Vorder-Laufwerk SV6s nur angeboten. Auf die Sicherheit vor, im zweiten Jahr SV6s auch aus der zweiten Reihe optional Seitenairbags profitiert.

Im Inneren des vorgestellten Pontiac Montana SV6 Kabine eine angenehme Farbgebung mit hellen, metallischen wirkende Akzente. Praktisches Falt-Zentrum Tabletts waren in den ersten beiden Reihen zur Verfügung, und eine einstellbare Overhead-Rail-System zur Verfügung gestellt Fondpassagiere mit Zugang zum Klima-und Unterhaltungsgeräte sowie zusätzlichen Stauraum. Ein paar Optionen machen das Leben viel bequemer und komfortabler für alle: Die PhatNoise Digital Media System bedeutete nicht mehr hassling mit CDs oder DVDs auf der Straße, während Remote-Fahrzeug beginnt es leicht gemacht, den Wagen an naßkalten Morgen zu wärmen.

Pontiac Grand AM

Pontiac ist die Heimat des legendären Autos wie der Firebird und GTO. Mit einer solchen Hingabe an Rasanz, könnte es scheinen ein wenig seltsam, dass, wenn es Zeit für die Amerikaner, einen Pontiac für einen Großteil der 1980er und 90er Jahren zu kaufen kam, sie mit überwältigender Mehrheit wählte den Pontiac Grand Am.

Obwohl der Pontiac Grand ins Dasein in den 1970er Jahren blipped bin, ist es der bescheidene und über-gestylten Familien-Limousine aus jüngerer Zeit, dass die meisten Menschen wohl vertraut sind. Innerhalb Pontiac-Lineup, das Grand Am ein oder zwei Sprossen geschlitzt aus Entry-Level. Sie war mit einem attraktiven Preis, gerade genug Platz für vier mittelgroßen Erwachsenen und Vier-Zylinder-oder V6-Power.

Dies war eine gute Kombination genug für viele Menschen, und weiter ausgebaut Pontiac Grand Am der Sichtbarkeit durch den Verkauf von schwer zu Mietwagen-Flotten. Allerdings waren wir nie besonders mit dem Auto sehr beeindruckt. Unsere erste praktische Erfahrungen waren mit den Mitte der 90er Jahre Modelle, und wir fanden sie unbequem sein, nicht raffiniert und es mangelte an Handhabbarkeit. Neuere Modelle erging es nicht viel besser. Mit Blick auf Graben des Autos "Bland Am" Pontiac ersetzte schließlich der Grand Am mit der überlegenen G6 im Jahr 2005.



Pontiac Grand Am neu gestalteten ihre für das Jahr 1999 mit neuem Außendesign, einem neu gestalteten Innenraum, einem re-engineered Fahrwerk, einem größeren optional V6-Motor und mehr Komfort-Features. Für 2000 ist eine neue Getrag 5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich.

Zwei Karosserievarianten stehen zur Verfügung, eine zweitürige Coupé und eine viertürige Limousine. Limousinen kosten etwa 300 $ mehr als vergleichbare Coupes. Limousinen bieten etwas mehr Kopffreiheit hinten, aber sonst sind sie fast identisch mit dem Coupes.

Ein 150-PS 2,4-Liter-Twin-Cam 16-Ventil-4-Zylinder-Motor ist serienmäßig. Eine optionale 170-PS 3,4-Liter-V6 bietet wesentlich mehr Leistung. SE und SE1 Modelle kommen mit einem neuen 5-Gang-Schaltgetriebe von Getrag, einem renommierten deutschen Getriebehersteller gebaut Standard. Andere Ausstattungsvarianten sind sie mit einem elektronisch gesteuerten Viergang-Automatikgetriebe. Modelle und Ausstattungsvarianten umfassen SE, SE1, SE2, GT und GT1.





Die letzte Generation Pontiac Grand Am wurde von 1999 bis 2005 produziert. Es war größer als das Vorgängermodell, und eine steifere Plattform mit einer neuen Multilink-Hinterradaufhängung in Kombination zur Verfügung gestellt bessere Fahr-und Handlingeigenschaften. Limousine und Coupé Karosserievarianten angeboten wurden, und beide kamen zunächst entweder mit einem 2,4-Liter-Vierzylinder mit 150 PS oder einem 3,4-Liter-V6 mit 170 PS. Alle frühen Modelle hatten ein Vier-Gang-Automatikgetriebe die Vorderräder antreibt.

Der Pontiac Grand AM grundlegende Ausstattungslinien SE und GT waren, obwohl beide enthaltenen Teilmodelle (SE, SE1, SE2, GT, GT1) mit leichten Variationen. Die grundlegende SE kam mit 15-Zoll-Räder, ABS-Bremsen, Klimaanlage, Radio und Macht Türschlösser. Die SE1 hinzu elektrische Fensterheber, eine elektrische Sitz, Tempomat und umklappbaren Rücksitzbank, während die SE2 fügte der V6-Motor, 16-Zoll-Räder, eine geschwindigkeitsabhängige Servolenkung, ein modernisiertes Stereoanlage, Lenkrad-Tasten für die Lautstärkeregelung und Keyless Entry.

Der V6-powered GT fügte hinzu: "Ram Air" Haube Kugeln für 5 Extra-PS (175 insgesamt), aggressivere Getriebe, Allrad-Scheibenbremsen, eine steifere Aufhängung und Außendesign Add-Ons wie ein Spoiler und gerippten Körper Verkleidung. Der GT verloren einige der Gegenstände, durch die SE2 hinzugefügt, aber Pontiac wieder eingefügt ihnen für die Top-of-the-line-GT1 und anschließend gekrönt es mit einem Schiebedach.





Die Standard-Motor blieb der 2,4 l DOHC-I4 mit dem 3,4 L V6 optional. Der 2,2 L Ecotec I4 ersetzt den 2,4 L als Standard-Motor im Jahr 2002. Im Jahr 2003 wurde das Design immer weiter, indem Sie die gerippten Körper Verkleidung für eine "sauberere" Erscheinungsbild verfeinert.

Diese Generation des Pontiac Grand AM wurde in fünf Varianten, die SE, SE1, SE2, GT, GT1 und verkauft. Jede Variante hinzugefügt verschiedene Features wie elektrische Fensterheber und Schlösser, zwei hintere Auspuff, ein Heckspoiler, ein stärkerer Motor (3,4 l V6) als der Ecotec-oder Leichtmetallfelgen. Sicherheits-Features wie Dual-Front-Airbags und Antiblockiersystem waren jetzt in der gesamten Linie Standard-sowie Traktionskontrolle (ETS). Allerdings ABS und EHS (Traction Control) waren 2003-2005 auf der Grand Am SE optional, sondern serienmäßig bei SE1, SE2, GT und GT1 Modelle. Der Grand Am Erfolg als Kleinwagen Besetzung einer Nische als bequeme, erschwingliche, zuverlässige und gleichzeitig sportliches Auto genossen.

Porsche Panamera

Diese neuen Modelle erhöhen die Porsche Panamera Auswahl bis 7 Designs. Und selbst wenn Sie unter den weit mehr fundamentale V6 trimmt wählen, bezweifeln wir, werden Sie enttäuscht sein. Es gibt reichlich Energie für das durchschnittliche Fahrer und jede Menge Drumherum den luxuriösen, die in den größeren Reichweiten aus der Design-Linie fort. Nachteile sind Handvoll. Der Panamera können nur vier Personen unterbringen, obwohl diese Leute komplette Erwachsenen-Größe sein konnte und kann eine erweiterte Sicherheit auf jedem Stuhl aufdecken. Die Optionen sind wirklich teuer, liefert den Preis himmelwärts sehr schnell, aber das ist componen für dieses Programm für Automobile in diesem Abschnitt, und ist nicht wahrscheinlich, um dieses Porsche wohlhabenden demographischen entmutigen. Der Panamera unkonventionellen Styling wird wahrscheinlich das primäre Problem sein, für viele Verbraucher.

Der Porsche Panamera ist wirklich ein 4-Personen-, Vier-Eingang Limousine (mit einem Fließheck-Design-Stamm) in 7 Ausstattungsvarianten zur Verfügung: Basis-, vier-, S Hybrid, S, 4S, Turbo und Turbo S. Das untere Hinterradantrieb generate Panamera ist mit einem V6 angetrieben und umfasst 18-Zoll-Räder, Xenon-Autoscheinwerfer automatische brachte Tagfahrlicht, ein Pop-up-Heckspoiler, adaptive Aufhängung Dämpfer, Parksensoren hinten, ein Schiebedach, eine Energie-Heckklappe und Automobil-Dimmen Spiegel.



Regelmäßige Features in der Kabine gehören Zwei-Zonen automatisierten Umgebung zu verwalten, einen dreh-und Länge verstellbare Lenksäule, Acht-Wege-Energie Vordersitze, Fahrer Memory-Funktionen, ein gekühltes Handschuhfach, beheizte Sitze Eingang, Lederausstattung, ein 60/40-split Rücksitzlehne und hinteren Schalensitze. Auch regelmäßige wirklich ein schwer zu erzeugen hauptsächlich basierend-Navigationssystem sowie eine elf-Lautsprecher Sound-System mit einem USB / iPod-Schnittstelle sowie eine Hilfs-Buchse scheinen. Der Porsche Panamera vier unterscheidet sich nur aus dem Grund, dass es aller-Rad erzeugen.

Der Panamera S Hybrid versteht sich von ein paar der Funktionen erwähnt, besonders den Xenon-Autoscheinwerfer und Parksensoren gelegt. Die automatisierte Umgebung zu verwalten wird durch serienmäßige Klimaanlage verändert, aber Bluetooth ist integriert. Der V8-powered Panamera S und alle Arten von-Rad-4S gehören zu generieren jede der Funktionen in den Nicht-Hybrid-V6-Designs basieren, plus adaptiver Autoscheinwerfer, zusätzliche Innenbeleuchtung, Fahrer-und Change-Speicher Stuhl Paddel.







Der Porsche Panamera Turbo und Turbo S geben einen aufgeladenen V8, 19-Zoll-Räder, extra Heckspoiler Artikulation, eine adaptive Luftfederung mit Last-und fortschreitenden einstellbar Reise Spitze, Parksensoren vorne, ein schlüsselloses Zündung / entry, 14-fach Energie vor Sitze und verstellbare Lendenwirbelstütze, Fahrer erweitert Speicher-Funktionen, eine Energie-verstellbare Lenksäule, erwärmt Rücksitzen, eine komplette Lederausstattung, ein Microfaser-Velours-Dachhimmel zusammen mit einem 14-Lautsprecher Bose-Surround-Audio-Verfahren scheinen.

Weitere Optionen sind Keramik-Composite-Bremsen, variabler Energie Hilfe Lenkung, Porsche Dynamic Chassis Manage (adaptiven Stabilisatoren zusammen mit einem begrenzten Schlupf an der Hinterachse), 20-Zoll-Räder, ein hinteres Autofenster Scheibenwischer, belüfteten Eingang und hinteren Sitze, 8 Energie-Wege hinteren Sitze (Switches Stuhl-Faltung zu forty/twenty/40), adaptive Aktivität Eingang Sitze, verstellbare Nackenrollen Aspekt enthalten, "zerzauste" Leder-Polsterung, einen beheizten Kontrollen, Vier-Zonen-Umgebung zu verwalten, hinten Sonnenschirme, hinten Umgebungslicht , einem hinteren Stuhl-Kühlschrank, Bluetooth, eine Rückfahrkamera, Sprach-Verwaltung, einen hinteren Stuhl-Genuss-System, Satelliten-Radio, ein Sechs-Disc Compact Disc / DVD-Wechsler zusammen mit einem 16-Lautsprecher Burmester umfassen-Audio-Verfahren scheinen.

Das Spiel Chrono-Paket bietet neben digitalen und analogen Stoppuhren und einstellbare Motor und Fahrwerk-Konfigurationen. Die Spiel-Stil Bündel Kleider in der Panamera das Äußere mit einer einzigartigen Eingang Faszie mit breiter Verbrauch Gitter und Seitenschweller. Sie finden auch zahlreiche Techniken, um praktisch jede innere Oberfläche mit verschiedenen Lederfarben, Holz, Stahl, Kohlefaser und frischer Farbe zu personalisieren.





Eine bemerkenswerte Eigenschaft für alle Porsche Panamera ist definitiv ein Auto Start / Beenden-Funktion (einige Faktor in der Regel nur mit Hybrid-Autos verwandt), die minimiert Gasverbrauch durch Abschalten des Motors, wenn der Automobil beinhaltet ein Ende, nach dem Neustart es sofort, wenn Sie alle sind gesetzt, wieder zu gehen. Die Environmental Protection Agency Schätzungen Spritverbrauch bei 18 mpg town/27 mpg Autobahn und 21 mpg für diesen Basis-Panamera gemischt, obwohl die vier Panamera macht 18/26/21 mpg.

Der Panamera Turbo erhält einen Twin-Turbo Edition der identische V8 für jeden Grand komplett von 500 Hewlett Packard und £ 516-Fuß-Drehmoment. Wie die optionale Aktivität Chrono Paket Turbo kurz steigert Drehmoment bis 568 lb-Fuß mit einem Turbo-Overboost. Die brandneue Turbo S wählt Ausgang so viel wie Hewlett Packard 550 und 553 lb-Fuß (590 lb-Fuß mit Overboost). Der Panamera Turbo und Turbo S hat uns ehrfürchtig, submiting identische 3,7-Sekunden-Blasten zu 60 Meilen pro Stunde. Diese Turbo-Designs erreichen nur 15/23/18 mpg.

Den Porsche Panamera S Hybrid erhalten eine aufgeladene 3.-Liter-V6, der mit einem 35 kW Elektromotor für jede kombinierte maximale Schaffung von 380 Hewlett Packard und £ 428-Fuß-Drehmoment kombiniert ist. Der einzige wirkliche Übertragung zugänglich ist definitiv ein Acht-Gang-Automatikgetriebe mit Führung die Kontrolle von Änderungen, die Energie überträgt auf die Hinterräder. Der Panamera S Hybrid schneller zu 60 Meilen pro Stunde in einer sehr respektablen 5,2 Sekunden. Der natürliche Weg, erstellt der Hybrid wohl die günstigsten Brennstoff Wirtschaftssystem Figuren, in einer geschätzten 22/30/twenty-five mpg.

Toyota IQ

Der Tokyo Auto Salon, die größte Ausstellung von Custom Cars der Welt. Es markiert eine Gelegenheit zu zeigen, was man mit ihren Modellen zu tun, weil hier der Phantasie keine Grenzen gesetzt. Darüber nachzudenken, hat Toyota einige ihrer Modelle vorbereitet, mit dem Siegel der GRMN - Gazoo Racing von MN abgestimmt. Zu den Neuheiten ist eine radikale Version des kleinen Toyota IQ, hier mit der 1,33-Liter arbeitet zu 128 PS entwickeln und zusammengefügt, um ein Sechsgang-Getriebe. Ein verbessertes Fahrwerk, neue Bremsanlage und eine Abgasleitung von Dual-Ausgang.

Der Toyota iQ ist 'des Planeten kompaktesten viersitzigen Premium' nach Toyota Großbritannien. Es ist wahrscheinlich eines der innovativsten Fahrzeuge Mikro gemacht Produktion haben. Der Toyota wurde weiterhin als Teil der Organisation Neueste Kleine Automobile Plan, die zu "revolutionieren Auto Verpackungen" geplant generiert. Toyota Techniker zusätzlich eine Zusammenfassung der IQ als ein "Auto mit A-Segment-Dimension, Leistung, die über eine B-Kategorie Auto & innere und äußere Qualität im Einklang mit einem C-Segment-Fahrzeug oder höher".



Der Toyota misst 2985 mm von Stoßstange zu Stoßstange und sitzt auf einem spezialisierten Frontmotor-Plattform. Untermauert wird die Toyota iQ Design war die Neupositionierung der Vorderräder, so dass sie im Vorfeld der Motor stationiert sind, erreicht unter Verwendung eines Differential nach vorne von der Kurbelwelle des Motors montiert. Toyota sagt, dass es möglich gemacht für sie zu kurz geschnitten die übliche Kluft aus dem Ende des vorderen Stoßfängers auf das Gaspedal durch hundert und zwanzig Millimeter Bonus geben, die Raum und hat seinen Weg nach rechts in die Kabine gemacht.

Der Toyota iQ wie ein deutlich größeres Auto. Es kann gut sein teurer, ist aber auch sicherlich besser als der Smart. Hier finden Sie drei Gründe. In erster Linie die Schulterfreiheit in den weiten, großen Kabine mehr oder weniger entspricht, dass der Auris. Zweitens wird der Toyota eindrucksvoll poliert. Aber schließlich und am wichtigsten ist, ist das Fahrzeug sehr auch bei größeren Geschwindigkeiten Autobahn niedergelassen. Das CVT-Box ist überraschend sauber Verlagerung & da ist keiner der kurzen Verzögerung und unbequem Motorbremswirkung die leider nach wie vor stört das Smart Vorwärtsbewegung. Dennoch, wenn in "eco"-Modus werden die Getriebe bewegt sich in den höchsten Gang rechts weg und schob den Motor auf den Punkt, der arbeitenden Stadt bei Geschwindigkeiten.













Eine einfache und gewagte außen mit einem starken Kontrast zwischen der stabilen und robusten Haltung der Toyota IQ Breite und die Kürze seiner Gesamtlänge zur Verfügung gestellt. Integrierte Komponenten-Architektur, wobei jede Einheit einen Beitrag zur allgemeinen Design. Die Struktur rund um die Reifen ist Teil der minimale Überhänge vorne und hinten, eine Synergie, die Stärke und Agilität vermittelt. Die Außenflächen sind in fast mathematischer ihre Sauberkeit und Präzision, sondern auch über Bewegung und Emotion, um den Entwurf frisch und zeitgemäß.

Die vier Räder - platziert an den äußersten Enden jeder Ecke - verleihen dem iQ einen selbstbewussten "Super-Haltung '. Mit nur 2.985 mm in der Länge, aber mit einem proportional größeren Radstand von 2.000 Millimetern ist der Toyota IQ klein, aber im Gegensatz zu einem kleinen Auto besitzt einen selbstbewussten Auftritt auf der Straße. Die iQ Robustheit wird durch die harten aussehenden Stoßfänger verstärkt. Starke vertikale Linien definieren die Rückansicht des iQ, während die fett Heckleuchte Linsen in drei Segmente durch horizontale Linien, die untermauern die iQ Die starke Präsenz helfen unterteilt sind. Der iQ ist mit 5-Speichen 16-Zoll-Leichtmetallräder, die sich souverän füllen Sie die fett Radkästen montiert.

Glatte Linien fließen von den vorderen Stoßfänger, gnädig Kurve nach oben durch den vorderen Säulen, das Dach und Schwung wieder nach unten in Richtung der Heckklappe, wo sie von kantiger ersetzt werden gerecht zu werden, gut definierte Linien. Von einem hinteren Dreiviertel-Perspektive die kreative Spannung geht weiter. Eine nahtlose Linie verläuft von der Kante der Dachlinie in Richtung der B-Säule und Kurven rund um die tiefe hintere Glasfläche, bevor sie wieder in Richtung der Heckklappe und dann Tailing Sie an der kühnen, geometrisch geformten Radhäusern. An der Front des Autos, rauchte Scheinwerfer-Einheiten tief in die Motorhaube und Kotflügel gesetzt.